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新城控股长期以来一直是机构的“宠儿”。Wind统计显示，截至2019年3月31日包括陆股通、券商资管、公募基金等在内的机构持股比例达7.2%，如果二季度至今尚未减持，那么这些机构已经“踩雷”。从一季报来看，新城控股前十大股东中陆股通持股1.35%，证金持股1.23%，QFII中的瑞银（UBS AG）持股0.56%，公募基金中有交银施罗德精选持股0.26%、华夏回报持股0.25%，此外东方红的两个资管计划分别持有0.45%和0.25%的股票。

发展特色金融方面，提到的保险相关的包括：支持深圳建设保险创新发展试验区。在符合法律法规及监管要求的前提下，支持粤港澳保险机构合作开发创新型跨境机动车保险和跨境医疗保险产品，为跨境保险客户提供便利化承保、查勘、理赔等服务。推进金融市场互联互通方面，包括：

同时，从今年的财报也可看出，网络修理及运行维护费用、水电取暖费用、铁塔资产使用费均较上年有所下降，光铁塔资产使用费就节省28.17亿元，可见中国联通在成本控制方面取得一定成效，这也给5G发展节约更多的资金。在今天的业绩召开会上，中国联通董事长王晓初表示，今年公司总资金开支控制在年初580亿元的指引不变，其中5G投资额占到80亿元左右。

“整体来看，目前甲醇的供大于求问题仍然存在，虽然成本支撑显著，但是市场仍然需要时间消化利空，甲醇目前的弱势格局难改，或将呈现低位震荡的走势。”黄李强说。MEG弱势难改 需关注阶段性事件的扰动“目前，由于外盘MEG装置在5、6月出现了比较频繁的检修现象，导致6、7月的进口量明显偏低，6月进口量仅62.8万吨，创下自2017年10月以来的新低。加上台风等因素的影响，导致7月进口船货延迟的现象比较严重，每周的实际到港量都比预报量少30%-40%，国内MEG装置也一直维持着6成左右的较低的开工率。”光大期货分析师周遨表示，需求方面，聚酯负荷并没有出现断崖式下滑，MEG下游刚需始终存在，港口发货量保持平稳。因此在供需略有失衡的情况下，港口的MEG库存持续下降，8月1日华东主港MEG库存为102.7万吨，较6月27日下降22.4万吨，较4月18日的年内最高点更是下降了40.9万吨。MEG价格在7月下旬迎来了一轮大涨。

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所以，要使消费长期担当经济平稳增长的稳压器，消除政策性因素与宏观环境变化、民生需求的不协调之处，就是应有之义。实际上，汽车消费只是一面镜子。在其他消费领域，也有不少内需，需要政策的调整来刺激。一边是库存亟待消化到合理水平，另一边是消费需求不能得到充分满足，这种矛盾必然会抑制消费热情的释放。