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3抢占无人驾驶应用高地一直以来，L4以上的自动驾驶或者说无人驾驶，因为极高的技术要求与实现成本，被认为在短时间内无法实现商业化。其中的领先者谷歌，在进行了长达10年的研究之后才终于开始商用项目的试运营，并且车上仍然留有安全员。去年商用化之前，谷歌Waymo CEO John Krafcik曾频繁发声，表示Waymo即将实现无人驾驶商业化——在此之前，谷歌的百辆无人驾驶Pacifica已经在凤凰城地区开启了试运行。而早些时候，谷歌还与捷豹路虎达成了合作，会将后者的纯电动车I-Pace引入到自己的无人车队中。

而Cursie Automation最初成立于2013年，其创始人Kyle Vogt曾为奥迪开发过辅助驾驶模块。被通用收购后，Cruise成为通用体系内负责L4级以上自动驾驶进行研发的核心力量。基于通用自家的电动汽车雪佛兰Bolt EV，Cruise在加州组建了规模达到94辆的庞大无人驾驶测试车队。Cruise在技术上选择了多传感器融合的路线，其激光雷达也采用多枚低线束激光雷达耦合的方案。截止目前，通用的无人车Cruise AV已经迭代到第四代，安装了21个普通雷达、16个摄像头和5个激光雷达，并且取消了方向盘和油门刹车踏板。

收购“无效资产”2018年2月，亚邦股份以9.04亿元现金收购处于停产状态的恒隆作物70.60%股权，其中包括控股股东亚邦集团持有的恒隆作物51%股权，合计作价9.04亿元，溢价766.85%。亚邦集团等资产出售方承诺，恒隆作物2018年-2020年的净利润分别不低于0.9亿元、1.23亿元、1.41亿元。

问：阿里的合作进度？包括中小客户等。核心竞争力的思考，行业地位不怀疑，服务型企业还是资源型企业，需要怎样的企业价值观，底层的执行？认真研究过，中小企业市场最大的问题是销售成本太高，销售成本超过销售结果，用了大量的人力去卖，目前还没形成自动化购买的方式，在程序化购买没有完全形成的时候，目前这块还是不太可行的。

王政福介绍称，“公司去年以来没有遭遇严重的资金问题主要就是因为商业模式的不同，没有高融资，也没有质押，就躲过了去年的行业问题。比如公司的分布式智慧水体净化岛，是南京首创的一个模式，优点就包括责任主体不转移、出水品质高、布置灵活、工期短等等，运营费用结算及时，现金流有保证。”

责任编辑：鲍一凡50宗地块平均溢价率仅7% 9月热点城市土地继续退烧本报记者 刘诗萌 北京报道楼市“小阳春”的躁动平息后，近期土地市场恢复了平静。中原地产研究中心统计数据显示，9月上旬全国土地市场明显降温，月内累计超过5亿的地块合计50宗，平均溢价率只有7%。这一趋势延续了上个月土地市场的低迷，8月全国热点的70大城市合计土地成交1057宗，成交土地金额2501亿，溢价率只有8%。